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2017年

私人飞机潜在消费人群扩大 服务体系需跟上

2013-10-22 11:06 点击次数 :

  导语:现在买一架飞机已经是不一件很难的事了……随着中国经济的发展,约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者。

  每个人都会有“飞行”的梦想,从古至今,这个梦想正在随着科技的发展,与我们越来越近。现在买一架飞机已经是不一件很难的事了……随着中国经济的发展,约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者。

私人飞机潜在消费人群扩大 服务体系需跟上

私人飞机潜在消费人群扩大同时服务体系需跟上

  美国为什么能做到私人飞机自由飞行,那是航空部门在私人飞机几十年的发展中,摸索出一套行之有效的管理办法。而中国,私人飞机在中国是个新事物,民航部门在这方面的管理经验目前还存在不足。1997年,民航总局首次允许公民考取私人飞机驾照,而2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》,则首次允许私人飞机上天。而整个民航系统,目前正在积极推动天空开放问题。

  空域改革仍面临诸多管理难题,如私人飞机上天后,对地面的军事保密提出更高要求;低空飞机对现有导航系统提出挑战,盲区需要改进;空管部门的跨区域高效联动等。

  民航总局华东分局一位工作人员认为,美国的私人飞机已发展了几十年,而中国的私人飞机刚刚起步,有差距是正常的,深圳新闻资讯 ,但国家已将天空开放问题提到了议事日程。

  一位与民航界高层接触过的知情人士表示,中国低空迟迟不对私人飞机开放,一大担忧就是安全问题。美国私人飞机的管理走过了数十年,仍然事故频发,这不得不让决策层慎之又慎。

  而有专家认为,并没有证据表明私人飞机比民航班机的风险更高。南京航空航天大学飞行专家郭士龙教授说,没有哪种机型比哪种机型更安全的说法,主要还是飞行员技术要过关,因为空中开飞机不像地面开汽车,飞行员要时刻精神集中,时刻处于“条件反射”状态,这样才能保证飞行的绝对安全。

  上述人士也乐观地指出,私人飞行和民航运输机的安全问题一样,不能因为怕出事,就不让私人飞机上天。

  “现在的中国面临有飞机无人开的局面,未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”8月初,一位不愿透露姓名的民航官员向记者透露。

  该局办公室一位工作人员对此语的解释是———基础的缺失导致顶端的缺失。在美国,私人飞机的发展已成为其航天大国的基础,不少空军和民航班机的飞机员是从这些私人飞行员中优中选优的。

  该局提供的相关数字是,我国内地现取得私人飞机驾照的总人数为766张,但其中包含数百名航校学生。相关人士分析,真正民间的私人飞行员目前大约为300名左右。“从这个角度看,私人飞机的发展是实现大国航天梦的必要,而不是‘富人的游戏’那么狭隘。”一位民航人士说。

  航趣分析认为,两三年后,中国低空一旦开放,我国私人飞机的“春天”将立即来临,那时,购买私人飞机将出现“井喷”现象。比金健更乐观的业界人士更在媒体宣称,未来10年内,中国私人飞机将发展至年购买2000架的水平。但美国雷神飞机公司的廖学峰等人则持渐进观点,他们认为,中国的私人飞机发展需要一个较长的过程,但“春天”总会来的。

(责任编辑:卫斯理)
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